“撞车”把蔬菜撞成“输”菜

　　2011年4月中旬，一辆载满菠菜的山东货车开到了太原桥西批发市场，本应该接货的蔬菜商却关掉手机了无踪影。市场负责人说，这类事件绝非偶然，如果判断一车菜的价格抵不上运费，蔬菜商就会弃货而去。每年都会有冷库的存菜出现无主的事件发生。

　　如今，买全国卖全国成为蔬菜市场常态，南北方在蔬菜供需上形成了互补。　　

   　如果气候正常，蔬菜商的调度得当，南北蔬菜市场是基本供需平衡的。但是这种平衡是脆弱的，比如今年，山西气温趋暖早，南方等地有倒春寒，结果导致了本来应该错开的上市时间，变成了同时涌进市场。

　　山西的蔬菜到外地上市，也会出现撞车。山西的圆白菜经常会在广州与湖北的菜撞车；山西的莴笋、韭菜也有类似遭遇。

　　“撞车一次，菜农赔一年，来年就会减少种植面积，城里人吃一年贵菜。我们这些人稍有不慎，就赚一次赔一次，一个轮回下来，糊个口可以，发大财难。”唐喜士说。

　　市场缘何选择人为短缺

　　西葫芦从“菜园子”到“菜篮子”价格翻了20倍的事件，不是今天才有，也不是只有西葫芦如此。“最后一公里”问题的提出把蔬菜零售商放在了聚焦镜下，其结果是板子打在了层层加码上。

　　桥西批发市场，每日上午10时以前，来批发蔬菜的大多是太原市的二级批发商和零售商；11点以后，太原市周边祁县等县的二级批发商和零售商会赶到这里批发蔬菜；到下午4点左右，距太原更远些的忻州、朔州市县的二级批发商和零售商也会赶到。

　　市场的不确定性就在于如果周边的零售商拿不完剩下的菜，砸在手里的蔬菜就会吞噬掉蔬菜批发商的部分利润；零售商也是如此，毕竟居民楼旁的菜摊子不是他一家。

　　本来应该足量供应的市场变成了人为短缺。所以，“最后一公里”的问题固然有层层加码的因素，但是更多的是配置失当造成的人为短缺所致。