周末车载蔬菜市场的美好时代？

      昨天早晨商务部部长陈德铭来到北京航空航天大学社区，调研周末车载蔬菜市场的经营情况。陈德铭表示，商务部计划在全国推广周末车载蔬菜市场模式，并希望工商、城管等部门能够支持配合，让“周末卖菜车”能够有正规的场所。9月25日《京华时报》）

      所谓周末车载蔬菜市场，指的是在周末，郊区菜农开着货车，将刚刚采摘的蔬菜以低于超市蔬菜的价格卖给顾客，由于蔬菜由京郊生产基地直供，减少中间流通环节的成本，社区又免去了菜商的租金、管理费等，因而蔬菜既便宜又新鲜，价格还比周边市场便宜15%。北京首批设立4个“周末车载菜市场”，每周六开市，试点至10月中旬。7月23日，海淀北航校区菜市场最先开业，随后朝阳区望京街道、丰台区方庄街道和石景山区五里坨街道的菜市场也陆续开业。但是要在全国推广周末车载蔬菜市场，甚至是把周末改成每天，实行起来，确实难度不小。

    就拿石家庄举例。建一个蔬菜市场，首先要有一个合适的地点，周围要有比较多的小区，才能方便市民购买；还要有一块大小适当空地，才能盛下那些进城的菜农以及农用车。首先，在石家庄市里选择这样几块儿地方太难了，租金贵，菜农负担不起，即使车载蔬菜进来，由于租金问题，菜价也会相对提高，这样就失去了车载蔬菜市场的意义；二是车载市场谁来管理。既然有市场，就必须有管理，所谓无规矩不成方圆，有了规矩才能保证市场的正常运营，有监管才能杜绝缺斤短两、欺诈顾客或者强买强卖现象的发生，也才能确保有一个干净整洁的市场环境。即使这些做好了，还要考虑农民如何进来。一辆农用车进城，交警要查，城管要管，工商部门也可能凑热闹，弄不好就有车被扣菜被没收的危险，到时候菜没卖成就得不偿失了。

    跑不赢的CPI，高高在上的蔬菜价格，使得车载蔬菜市场成为关注的焦点。车载蔬菜市场确实能方便、实惠一些社区，但要想彻底平抑蔬菜价格，让菜价长期稳定，还需要从多方面努力。一是减少蔬菜流通的中间环节，能够让菜农直接进城，市民直接买菜，避免农民“买菜难”和市民“买菜贵”的尴尬局面；二应该建立规模化的生产基地，以“农合社”为基本单位，开通“直通车”，改变农合社步履维艰的境遇；三还需要各部门通力合作，车载蔬菜市场进城，需要交通、工商、环保等部门支持配合，只有他们“开绿灯”，农民才敢进城、能进城，市民也才能买到便宜菜，车载蔬菜市场才能进入美好时代。