打击酒驾，重在建立长效机制
新华社北京８月３０日专电 （新华社记者李志勇）８月１５日，公安部开始在全国范围内开展为期两个月的严打
（新华社记者李志勇）８月１５日，公安部开始在全国范围内开展为期两个月的严打酒后驾车专项行动。行动实施一周来，全国共查处酒后驾驶违法行为２５０００多起。其中浙江、山东、上海、江苏、北京分别查处的酒后驾驶违法行为都在１０００起以上，位居全国前五位，仅浙江就查处３０００多起。
受此影响，最近一段时期各地的白酒消费受到影响，代驾生意很是火爆。这一方面看出了严打行动的效果，而另一方面却也显现出酒后驾车等违法行为的严重性。
汽车社会不能是血淋淋的
最近一段时期内，国内各城市频繁发生因酒后驾车而导致的恶性交通事故，造成了严重的人身伤亡。一时间，越来越宽阔的道路，却成为了人们提心吊胆的一个场所。
根据最新的统计数字，北京机动车数量已经达到３７６万辆，而且每天还在以１３００多辆的速度在增长。而截止到２００９年３月，全国机动车保有量已经超过１．７亿辆，驾驶员超过１．２亿人。
这些数字显示，中国正在快速地步入汽车社会，而由此所带来的一系列问题却反映——我们现在还没有做好进入汽车社会的准备。
北京市公安交管局局长宋建国介绍，酒后驾车、非司机驾车、闯红灯等已经成为目前对社会危害最大的交通违法行为。
“会开车不等于会用车”。北京的机动车总量比起世界上一些发达国家的城市并不算多，但拥堵情况却更甚之，其中一个重要原因就是在发达国家人们日常通勤都是乘公交车，只有周末出游时才开私家车，而我们小汽车的使用则频繁得多。
同样，酒后驾车、闯红灯、超速、车不让人等等行为，都体现出我们与真正的汽车社会要求的距离。如果说交通拥堵给我们带来的还只是时间、经济和环境上损失的话，那这些违法行为所带来的则是血淋淋的教训。
“亲人两行泪”挡不住“司机一滴酒”
酒后驾车和打击酒后驾车都已经不是新鲜事了，“司机一滴酒、亲人两行泪”这个宣传语在很多道路上都可以看见，夜查、严打、集中整治等行动也时有进行，但多年来这个顽疾却始终没有被消除，而且有愈演愈烈之势。
为什么酒后驾车屡禁不止？专家表示，现行法规规定使得酒后驾车违法成本过低，对酒后驾车的执法管理成本较高，从而造成酒后驾车事故屡禁不止。与汽车交通发达的国家相比，在我国酒后驾车者所承担的法律责任要小得多，与其酒后驾车给道路交通安全造成的危害后果相比也是不成比例的。
日本对醉酒驾车者处以５年以下有期徒刑，并当场吊销驾照，３年内不核发驾照；对同乘者和供酒人，也要处以３年以下有期徒刑。而对于拒绝接受吹气检查的，将被处以３个月以下拘留。
法国对酒后驾车造成他人重伤，罚款可达３万欧元，并处以３年至１０年监禁。如果导致他人死亡，最高可判处１０年监禁，罚款可升至１５万欧元，这还不包括案件相关民事赔偿。
各国的管理实践表明，如果对酒后驾车行为不能坚持长期监控和管理，并将处罚落到实处，就无法成功地阻止驾驶人酒后驾车或减少其重新违法的比例。
另外一个重要原因就是处罚在具体实施中很难执行。这是因为有车的人，或是敢酒后开车的人一般都是有点社会能量的，即便“非常不幸”地酒后驾车被警察抓住，打个电话找人说个情也就摆平了。
正是这些原因使得酒后驾车在一些人眼中根本不算回事，而读起来合辙压韵的宣传语也自然对他们起不到任何作用。
重在建立长效机制
在这些被查处的人中，有的人表示自己驾驶技术好，喝点酒没事；还有的人表示是“工作需要”。严打开始后，南京市的一个干部在被查到后就说，自己负责当地招商引资工作，免不了要喝酒，一天之内要喝醉两次。
法律是有刚性的。酒后能不能开车不是以最终是否发生事故来界定的，就如同人们最熟悉的“红灯停、绿灯行”，即使红灯的时候两边没有车或行人，也不表示可以闯红灯。工作需要更不是酒后驾车的理由，法律面前人人平等。必须建立一套长效机制，让酒后禁驾成为一种定律深深扎入人们的脑子里。
如何形成这种长效机制呢？不少法律界人士和学者表示，加大处罚力度是其中一个重要方面。同时，建议将酒后驾车与刑法、信用挂钩，督促驾驶者敬重刑法，敬畏生命，违规者不仅应承受暂时的名誉损失，还要承受永久的诚信损失，那社会上的酒驾、醉驾就会得到遏制。
另一方面就是借鉴国外的经验，加大宣传教育力度。例如，德国各地中小学校都会举办“交通安全日”活动，以培养年轻人的交通安全意识。德国民间道路安全组织还特地安排学生亲身体验酒后驾车的感觉，根据醉酒程度设定一种模拟驾驶装置，醉酒程度越严重，刹车和控制装置反应就越迟滞，而绝大多数学生的体验之旅都以“车祸”告终。
受此影响，最近一段时期各地的白酒消费受到影响，代驾生意很是火爆。这一方面看出了严打行动的效果，而另一方面却也显现出酒后驾车等违法行为的严重性。
汽车社会不能是血淋淋的
最近一段时期内，国内各城市频繁发生因酒后驾车而导致的恶性交通事故，造成了严重的人身伤亡。一时间，越来越宽阔的道路，却成为了人们提心吊胆的一个场所。
根据最新的统计数字，北京机动车数量已经达到３７６万辆，而且每天还在以１３００多辆的速度在增长。而截止到２００９年３月，全国机动车保有量已经超过１．７亿辆，驾驶员超过１．２亿人。
这些数字显示，中国正在快速地步入汽车社会，而由此所带来的一系列问题却反映——我们现在还没有做好进入汽车社会的准备。
北京市公安交管局局长宋建国介绍，酒后驾车、非司机驾车、闯红灯等已经成为目前对社会危害最大的交通违法行为。
“会开车不等于会用车”。北京的机动车总量比起世界上一些发达国家的城市并不算多，但拥堵情况却更甚之，其中一个重要原因就是在发达国家人们日常通勤都是乘公交车，只有周末出游时才开私家车，而我们小汽车的使用则频繁得多。
同样，酒后驾车、闯红灯、超速、车不让人等等行为，都体现出我们与真正的汽车社会要求的距离。如果说交通拥堵给我们带来的还只是时间、经济和环境上损失的话，那这些违法行为所带来的则是血淋淋的教训。
“亲人两行泪”挡不住“司机一滴酒”
酒后驾车和打击酒后驾车都已经不是新鲜事了，“司机一滴酒、亲人两行泪”这个宣传语在很多道路上都可以看见，夜查、严打、集中整治等行动也时有进行，但多年来这个顽疾却始终没有被消除，而且有愈演愈烈之势。
为什么酒后驾车屡禁不止？专家表示，现行法规规定使得酒后驾车违法成本过低，对酒后驾车的执法管理成本较高，从而造成酒后驾车事故屡禁不止。与汽车交通发达的国家相比，在我国酒后驾车者所承担的法律责任要小得多，与其酒后驾车给道路交通安全造成的危害后果相比也是不成比例的。
日本对醉酒驾车者处以５年以下有期徒刑，并当场吊销驾照，３年内不核发驾照；对同乘者和供酒人，也要处以３年以下有期徒刑。而对于拒绝接受吹气检查的，将被处以３个月以下拘留。
法国对酒后驾车造成他人重伤，罚款可达３万欧元，并处以３年至１０年监禁。如果导致他人死亡，最高可判处１０年监禁，罚款可升至１５万欧元，这还不包括案件相关民事赔偿。
各国的管理实践表明，如果对酒后驾车行为不能坚持长期监控和管理，并将处罚落到实处，就无法成功地阻止驾驶人酒后驾车或减少其重新违法的比例。
另外一个重要原因就是处罚在具体实施中很难执行。这是因为有车的人，或是敢酒后开车的人一般都是有点社会能量的，即便“非常不幸”地酒后驾车被警察抓住，打个电话找人说个情也就摆平了。
正是这些原因使得酒后驾车在一些人眼中根本不算回事，而读起来合辙压韵的宣传语也自然对他们起不到任何作用。
重在建立长效机制
在这些被查处的人中，有的人表示自己驾驶技术好，喝点酒没事；还有的人表示是“工作需要”。严打开始后，南京市的一个干部在被查到后就说，自己负责当地招商引资工作，免不了要喝酒，一天之内要喝醉两次。
法律是有刚性的。酒后能不能开车不是以最终是否发生事故来界定的，就如同人们最熟悉的“红灯停、绿灯行”，即使红灯的时候两边没有车或行人，也不表示可以闯红灯。工作需要更不是酒后驾车的理由，法律面前人人平等。必须建立一套长效机制，让酒后禁驾成为一种定律深深扎入人们的脑子里。
如何形成这种长效机制呢？不少法律界人士和学者表示，加大处罚力度是其中一个重要方面。同时，建议将酒后驾车与刑法、信用挂钩，督促驾驶者敬重刑法，敬畏生命，违规者不仅应承受暂时的名誉损失，还要承受永久的诚信损失，那社会上的酒驾、醉驾就会得到遏制。
另一方面就是借鉴国外的经验，加大宣传教育力度。例如，德国各地中小学校都会举办“交通安全日”活动，以培养年轻人的交通安全意识。德国民间道路安全组织还特地安排学生亲身体验酒后驾车的感觉，根据醉酒程度设定一种模拟驾驶装置，醉酒程度越严重，刹车和控制装置反应就越迟滞，而绝大多数学生的体验之旅都以“车祸”告终。