地铁禁食引热议

上海地铁车厢内的饮食行为或被禁止，刚刚亮相并征询公众意见的新版《上海轨道交通管理条例》，已经将“在车站、车厢内饮食”列入禁止行为。而3月28日武汉发生的一女子因在地铁上吃热干面被拍，从而扣了拍照人一身热干面的事件引起网友强烈关注。这两件事使得究竟该不该在地铁上吃东西，成了热议焦点。

反对

别剥夺吃口饭的权利

尽管新加坡、美国、德国等国家都有禁止在地铁内饮食的规定。但，完全不考虑国情的克隆行为，是少了温暖的美好和柔情。

武汉地铁热干面事件中，女孩的就餐行为有不文明的一面，也有无奈的一面。也许她还刚刚离开父母的翅膀，也许她是孤身一人的漂泊族，在快速吃口热干面后，还要去打拼，去寻找幸福的人生。在公众场合进食是不对的，可是作为同样身居基层的草根，我们是不是应该对女孩的行为给予一些关爱的宽容。在这个快节奏的社会里，一个女孩愿意在众目睽睽的地铁里捧着一碗热干面来吃，不仅仅是道德问题，还有生活压力，她的行为让我们感受到的不仅是不文明，也还有积极面对生活的感动。地铁进食的无奈，每一个人都应读懂。

任何一个规定的制定都有着它的合理性。但是合理性的制度也不能冰冷和无情。我们来分析一下在公共场合就餐的原因吧。一是工作时间紧张，确实没有一个宽松的时间段来安享早餐美味；二是很多用工单位没有人性化的关怀，比如单位设个简易食堂和就餐区；三是中国式的忙碌，表面上看是8小时工作制，可是工作时间内的活儿很是紧张，为什么很多人愿意在单位叫外卖，就是这个原因；四是遥远的上班距离，尤其是大城市，耗在路上的时间就足以让人痛苦不已，怪不得很多人说“最大的幸福就是缩短上班的距离”。

这样说来，上海地铁全面禁食缺少了温暖的关怀和柔情。有没有第二条路可以走呢？有，就看你是不是真正地关心这群为了生活而四处打拼的人们。一是，完全可以对在站台和车厢内进食的品种进行分类限制，比如对气味不太明显的食品就可以放开；二是，可以设立就餐区，拿出一些车厢给需要就餐的人们使用；三是，允许就餐，但对就餐后的乱扔塑料袋等垃圾的行为进行严格管理。这样既可以减少公共场所就餐的尴尬，也可以杜绝脏乱差现象的发生。这比生冷的禁食多了关爱的温度。

郭元鹏

赞成

对陋习坚决“零容忍”

上海地铁拟全范围禁食，有人叫好，有人大呼“伤不起”。站在各自的立场上或举双手赞成或深感忧虑都在情理之中，不过权衡利弊，禁食可行，也很有必要。

不能断言在地铁车厢里进食就是不文明，但毫无疑问，这种将方便自己建立在危害他人利益之上的行为至少是损人利己的、不道德的。若问为什么乘地铁时吃早点，无非就是赶时间之类的；若再问为何不提前十来分钟出门，无非就是前天晚上加班、睡眠不足等。诚然，时间紧迫就要抓紧时间进餐，但地铁是公共场所，不是自家的餐厅，在上面进食多少是说不过去的。中国人的餐饮习惯注定食物尤其是早点大多是有异味的，挤地铁的人很多，空间又狭小，气味熏人在所难免，若是其中有晕车的闻到早点味道很容易呕吐，势必会对更多人造成困扰。其次就是，食物吃完了，或油腻或带有碎屑的包装袋怎么安置？这些赶时间的人一般不会把不干净的包装袋一直拿在手里，更不可能放进自己的包里，绝大多数都被随意丢在车厢里。

时间就像海绵里的水，挤挤总会有的。吃饭是一个人与生俱来的权力，但行使权力的方式和手段是有限制的，那就是不能侵犯到他人的合法权益。从这个意义上讲，地铁车厢里吃早点不是小事，必须得到纠正。所以，实施“地铁禁食令”完全可行。彼此宽容可以促进和谐，纠正不文明行为、敦促改变陋习同样可以促进和谐。因为，陋习“传染性”大，而且过度宽容就是放纵，对陋习就应该坚决“零容忍”。

谢庆富

延伸

更是对地铁服务不满

上海地铁“禁食令”确实与部分民意相呼应，并且借鉴参考了美、德等国家和地区的经验，而且国内的南京、长沙等地也有罚款制度出台，此时随《上海轨道交通管理条例》一起推出看起来无可厚非。但这些理由还不足以证明，全面禁食比允许饮食更符合公共利益和个人需求。

“禁食令”是乘客之间的权利博弈。部分乘客认为在封闭空间里一个人吃饭一车厢人闻味，让人不舒服。部分乘客认为，怎么吃饭是个人私事，只要不乱丢垃圾就应当允许地铁内饮食。管理条例试图利用权力之手作出裁决，剥夺了少数人的饮食权利，此举并不可取，因为它也是涉事一方。

首先，上海地铁日客流量超过700万，根本没有那么多人力去执行“禁食令”，只能是抓住谁算谁倒霉。其次，乘坐地铁者大部分都是为生活忙碌的群体，属于社会底层，应当互相体谅。再次，乘客个人素质的提高需要一个过程，用权力人为拔高不可行，这是官方懒政和公司懒管行为。

更何况，乘客在地铁车厢内饮食与国内地铁开发不到位有很大关系。比如法国地铁就像一个大超市，有百货店、饮食店、服装店以及各类自动售货机。日本地铁的售货亭出售饮料、点心、报刊乃至香烟。如果地铁空间能够重新规划，就能让环境、商业完美结合，个人饮食自然也就解决。此外，还可以采取其他办法解决车厢饮食问题，比如像“飞机餐”一样开发、销售便携、味小的饮食，比如像高铁和动车一样提供专门的饮食车厢。换言之，与其发布明知不可行的“禁食令”，不如从地铁服务层面提升自己，用完善和优质的服务充当乘客权利之争的润滑剂，取得三赢局面。

责任部门和地铁方面不应只顾着充当权力裁判，更应该反思一下自己的不足。

赵红信

禁食靠制度行不通

事实上关于地铁禁食话题的讨论已经有很多次，像之前的深圳、香港、武汉等地的地铁禁食规定出台时都引起了公众的广泛讨论，只是每一次讨论都没能得出一个统一性的结论，没能达成共识。根源就在于不管是出台地铁全面禁止饮食的政策，还是反对地铁全面禁止饮食，都有其合理性。

应当说地铁全面禁止饮食显然没有错，也是大势所趋，符合很多人的要求。但是，关键性问题是，地铁全面禁食的制度在目前脱离了地气，没有可操作性。禁止乘客在地铁车厢中以及地铁站内饮食，言外之意就是对于违规在地铁上饮食的乘客给予一定的惩处。但是，地铁实行的是公司化运营模式，地铁运营公司没有执法权，没有资格和权利对在地铁上违规饮食的乘客进行处罚，发现乘客在地铁上违规饮食，只能是劝导，并没有强制性的制止权。况且地铁上饮食也算不得违法乱纪行为，只是公德范畴的行为，请公安等有执法权部门介入有点浪费资源和过头。另一方面，从地铁公司的运营成本角度说，地铁运营公司不可能像火车一样，在地铁的每一节车厢安排列车员，专门查处和制止乘客饮食。更何况在地铁上饮食主要是在人员拥挤的上下班的高峰期，即使有执法人员在车上，也没有办法在车厢内来回走动进行执法。

在目前部分市民素质还很低，地铁文明还没有完全形成的情况下，对于地铁饮食等不文明行为，关键还是要依靠舆论制止和道德谴责，要让公众之间相互监督和约束，不要指望没有可操作性的制度性约束。所以，提高公民素质，建设地铁文明，靠乘客自觉拒绝在地铁上饮食才是正道，实际上欧美国家就是靠市民的自觉行为。另一方面，对于地铁饮食等问题，确实需要人性化引导，起码对于特殊人群的特殊饮食要求应当满足，不该“一刀切”地全面禁止饮食。