铁路货运价也涨价
多因素促铁路运价上涨
公告称，自12月13日零时起，中国铁路货物统一运价平均每吨公里将提高7厘，由现行的9.61分提高至10.31分。其中，运营价格由平均每吨公里6.31分钱提高到7.01分钱，铁路建设基金维持现行每吨公里3.3分钱的标准不变。
对此次铁路货运价格上涨，中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为有多方面原因： 第一，由于原材料费用的不断提升，造成铁路的建设、维修保养以及折旧等成本也不断上升；第二，铁路货运价格本来就处于相对低位，还不到公路货运价格的25%；第三，铁路货运的价格优势加上铁路货运的运能严重不足，造成铁路货运的需求远大过供给，仅能满足30%～40%的货运需求。第四，由于原油价格上涨的预期带动了终端产品价格上扬。
记者了解到，随着全国经济逐渐回暖，运输需求逐步增长。岁末年初，为争取完成年度计划或实现“开门红”，各生产企业铆足劲大干快上，各种生产生活资料运输需求旺盛。据专家分析，铁路货运涨价将涉及到铁路运输的80多种生活用品和工业原材料，而粮食、煤炭一直是铁路运输的重要商品，影响相对较大。
昆铁货运重新走俏
“年初，日请求车一度下降到2000车以下，这与曾经最高日请求车达5000车相比，可谓每况愈下、一蹶不振”，昆铁有关人士介绍说。此前，作为地处西南边陲的资源大省，云南烟草、矿产品、橡胶、白糖、果蔬等产品运输需求旺盛，却又因出省铁路运力有限而有货运不出。受金融危机影响，去年年底今年初，曾经只能满足社会请车需求1/3的云南铁路运输，罕见地出现了等货外运的冷清局面。
在铁路货运萧条时期，昆铁深入厂矿、企业及公路货场挖掘货源，与“大客户”企业签订铁路运输互保协议，确保了“大客户”运量兑现率达98%以上。同时，深化货运“集中受理、优化装车”改革，推广互联网提报货运计划业务，深入实施“两整合一建设”战略，建成17个战略装车点，实现5家重点企业路企直通运输，进一步提高了运输组织集约化、规模化水平。他们还抓住两次提速调图契机，抓好增开5对客车、9对货车及暑运290列临客的运输组织，确保新增运能发挥最大效益。
下半年开始，昆铁运输形势逐渐好转，出现了需求大于运量的情况。今年1月1日至11月23日，货物发送完成5351.3万吨，超年进度计划423.9万吨，超年进度8.6%。目前，昆铁日均请求车由1月份的1700车增长到4400车。
构建“八入滇，四出境”铁路网
随着运价上调，运输需求也在增长。尽管昆铁采取了许多增运措施，但云南铁路外运瓶颈要靠多修路才能根本解决。紧抓全国铁路大规模建设的黄金机遇，我省提出了构建“八入滇，四出境”铁路网规划。
八条入滇铁路有：建设从拉萨经香格里拉到昆明的滇藏铁路；新建成（都）昆（明）铁路复线；新建重庆到昆明客运专线；既有内昆铁路；既有南昆铁路；既有贵昆铁路；今年计划开工的云桂铁路（新南昆铁路）；新建上海到昆明的客运专线。四条出境铁路是：泛亚铁路的东线，从昆明经玉溪、蒙自、河口进入越南；泛亚铁路的中线，从玉溪经磨憨口岸出去，过老挝、泰国到马来西亚；泛亚铁路西线，从昆明到瑞丽，再到缅甸，直达印度洋；泛亚铁路北线，经保山、腾冲出境通往缅甸密支那、孟加拉国、印度雷多。到雷多后与南亚的铁路网贯通，沿印度铁路网再往西通往非洲和欧洲，构建第三亚欧大陆桥。
据悉，铁道部计划在2009~2012年投资约2万亿元用于铁路建设，平均每年投资都将在7000亿元以上。这些铁路建设计划完成后，铁路将实现客货分线运输，中国铁路运输“瓶颈”将基本破解。
