公司布局的销售及售后网络因此会受到冲击

　　近日，上海浦东区法院受理了一起代理商状告日本洋马株式会社(以下简称日本洋马)的案件，代理商称开拓中国市场10年之久，当终于要享受开拓市场带来的成果之时，遭到日本洋马的抛弃。“我们要求日本洋马赔偿2亿元。”厦门豪嘉利公司(以下简称厦门豪嘉利)负责人刘先生告诉《每日经济新闻》记者。

　　记者随后与日本洋马上海分公司取得联系，该公司前台小姐表示“公司不接受任何采访。”不过，记者从负责销售发动机的经理助理处确认了双方解约的消息。

　　2000年，厦门豪嘉利与日本洋马接触后，打算与日本洋马进行合作。“当时中国市场高端的日本柴油发动机根本看不见。”刘先生表示，“当时没人看好中国高端柴油发动机市场，日本洋马也一样。”

　　刘先生表示，“由于采用一种新型的发动机所耗费的时间和成本很高，一般采用新型的发动机就很少会再随意变动。”

　　此外，日本洋马采用零库存的销售方式，如果代理商要进货需等上3至6个月。“我们要先行配备库存才能进行市场拓展，合作前期承担的风险很大。”刘先生表示。

　　刘先生表示，国内柴油发动机真正盈利并不是来自于发动机的销售，真正的市场是发动机的售后服务以及相对应的零件市场。

　　“我们建立了遍布全国的售后服务网络，同时建立了零件库存。”刘先生表示，在准备开始享受开拓市场带来的成果之际，日本洋马却与公司解除合作关系。

　　中投顾问机械行业研究员段嘉宣表示，目前我国柴油挖掘机发动机市场大部分被日本生产的发动机占据，市场份额较大的主要有五十铃、洋马等日本产小柴油机。以徐州重工、三一重工(600031,股吧)(27.92,0.24,0.87%)为例，小型挖掘机的发动机全部使用洋马发动机。

　　刘先生表示，“我们不明白为什么与日本洋马的合同一直是2年一签。一般情况下，代理商的合同至少以10年期为约签订。10年间双方多次签约，最近一次签约是2011年到期。此前，他们已绕过我们与国内多家工厂私下开始合作。他们表示由于合同期限未到，他们单方面提出解约，愿意为这种违约行为向我们赔偿上千万元。”

　　刘先生表示，“公司布局的销售及售后网络因此会受到冲击。很多二、三级经销商因日本洋马突然解约没办法运营。”

　　日本洋马单方面解约对厦门豪嘉利影响巨大，目前厦门豪嘉利运营基本停止。厦门豪嘉利在解约后将日本洋马告上上海浦东新区人民法院，索赔2亿元。

　　对此，北京薪评律师事务所律师张韬表示，国内代理商在与国外企业合作，除要预估经营和市场开拓风险外，还需要对法律上可能触及到的风险做事先防范。由于这种合作属于市场调节范围，由企业双方自由合作，企业在签合同时候应该加强防范意识。