好运并非永远伴随兰世立

　　2006年5月，东星航空首航，试图以超低票价抢占市场的行为招致多家国内航空公司的联手封杀。以航空业“行家里手”自居的兰一开始与飞机租赁方进行谈判时并没有邀请航空专业人士参与，但因为谈判中众多的航空业术语让兰所带领的“旅游业专家团”一头雾水，兰不得不暂停谈判，火速从航空界高薪聘请十多名行业专家加入谈判队伍。

　　但错误已经犯下。以APU（辅助动力装置，飞机在地面时向机舱提供压缩空气和电源）使用时间为例，东星航空的谈判结果是，供应商免费为前者提供1000小时的使用时间。不了解APU究竟为何物的人很可能为这个谈判结果沾沾自喜。但事实上，以东星航空所使用的空客A320飞机计算，若每天飞行10小时并其中有5个过站，每天就需要开启3~5小时，这意味着数百天之后，东星航空就将向供应商支付高昂的APU费用。

　　更加不可思议的是，兰世立最初认为一架飞机只需配备一名机长和一名副驾驶即可，而事实上，民航法规通常要求一架飞机至少需要五名机长和五名副驾驶，这让东星用于飞行员的预算陡然提升了5倍。

　　兰很快领略到航空业惊人的硬性支出成本的压迫，从地产和旅游板块拆借的数亿资金逐渐淹没在厚厚的账单中，连个水漂都没有打一下。

　　事实上，在2008年4月时，东星航空的危相已现。当月，民航总局对东星航空“长期违规拖欠、挪用应缴国库财政性资金问题严重，财务状况恶化、安全投入严重不足”做出严厉批评，作为惩戒，一度取消了其部分航线的经营权。中航油旗下的蓝天公司董事长周如成在当年6月12日曾面见兰世立，就东星航空拖欠油款周期长、欠款金额大进行谈判。在2008年头5个月，东星航空有3个单月利润总额为负，总体盈利只有42.8万元。

　　捉襟见肘的兰世立旋即前往海外寻求资金入股，高盛当时有意以1亿美元的意向价格收购东星约25%的股份，但未达成交易。饮鸩止渴的兰不得不疯狂拆借高息资金，部分月息高达15%，融众投资后向兰提供了3亿元。融众曾到处清查东星有价值的抵押物，发现其账目就像盘丝洞，很多公司就是一个空壳子，找来找去最值钱的抵押物也就是光谷中心花园项目。以前兰世立是十个杯子九个盖，现在十个杯子只有两三个盖子了。情急之下，兰不得已割肉求生。