愿蔬菜直通车一直开进百姓心坎里
2011年10月15日，武汉市首批蔬菜直通车，载着庄稼地里刚摘下来的新鲜蔬菜，从田头直接开进百步亭小区和常
2011年10月15日，武汉市首批蔬菜直通车，载着庄稼地里刚摘下来的新鲜蔬菜，从田头直接开进百步亭小区和常青花园（10月16日《楚天都市报》）。
省掉了批发、集贸环节，在CPI居高不下的背景下，武汉引进企业开展蔬菜直销，能让市民菜篮子得实惠。
为何“卖菜难买菜贵”
15日上午，记者在百步亭社区蔬菜直通点看到，5台直通车满载20多种新鲜蔬菜，不少附近居民表示，这些蔬菜看相好，卖得还比周围便宜。
家住牛皮岭的刘婆婆则不停询问“老农民”公司能否到他们社区设点，她说，汉口花园三期、四期住户买菜十分困难，自己买次菜像赶集——先搭568路到杨汊湖集贸市场，再走一站路到姑嫂树去，“因为那里的便宜些”，她感叹，现在买菜，不仅不方便，还比以前贵许多。
这些年，市民买菜的最大变化，就是流动菜摊逐渐被大型农贸市场和超市所取代。随着城市扩张，许多城市周边的耕地被占，蔬菜种植推移到更远的地方，因此我们很难看到进城卖菜的农民。当城市的蔬菜自给率下降，蔬菜从田间地头到餐桌要经过“种植户—产地商贩—销地批发商—零售商—消费者”等多个环节，到消费者手中时，价格已经数倍于产地价——有调查显示，每个环节要加价25%左右。与此同时，一些地方传统菜场消失，新建商业网点追逐利润改卖更赚钱的商品，由于蔬菜零售网点相对较少，竞争不充分，造成零售环节随意加价，因此“卖难买贵”等问题突出。
降低流通成本有多种方式
小小的菜篮子，沉甸甸的民生。蔬菜直通车通过人为压缩流通环节，从而降低流通成本，缓解了买菜贵，但短期内这种方式难以覆盖所有市场，所以，目前蔬菜流通依然依赖现有模式。可是，无法人为压缩流通环节，并不意味着不能通过其他方式降低流通成本。
我国物流成本居高不下，农产品价格上涨“最后一公里”亦是不争的事实。尤其是那些单价较低的“大路菜”，物流成本占了绝大部分比重，菜农没有盈利空间，商贩也不太愿意收购，最终形成挤出效应，导致城市居民没有低价菜可买，加重生活负担。以北京为例，上半年，北京市对大白菜、圆白菜、芹菜三种蔬菜免收进场费,一下子可以降低25%的成本。可见，流通过程中的各种税费，有很大缩减空间。
农产品流通体系建设具有重要的公益性，多建设公益性批发、零售市场，减轻零售终端负担，就能让更多百姓吃上平价菜。另一方面，通过完善配送体系，改进储藏技术，减少蔬菜在运输过程中的损耗，也有助于降低农产品价格。
走出菜贵伤民菜贱伤农怪圈
毋庸讳言，蔬菜市场价格多变，在“一家一户”的分散生产的条件下，菜农难以预测蔬菜产销趋势，常因市场信息误导盲目生产，导致蔬菜生产出现区域性、季节性、结构性过剩，一方面是菜贵伤民，一方面却是菜贱伤农。
对此，城市应积极发展近郊蔬菜生产，推动蔬菜生产的产业化。特别是通过产销衔接，将分散的小规模生产与多变的农产品大市场对接起来，提高农民议价能力，更好保障农产品稳定供应。
无论是鼓励“农超对接”，还是允许一条扁担两个篮筐的菜摊临时卖菜，只要本着服务菜农和市民的原则，坚持为百姓菜篮子减负，这一批批的“蔬菜直通车”也就直接开进百姓心坎里。
省掉了批发、集贸环节，在CPI居高不下的背景下，武汉引进企业开展蔬菜直销，能让市民菜篮子得实惠。
为何“卖菜难买菜贵”
15日上午，记者在百步亭社区蔬菜直通点看到，5台直通车满载20多种新鲜蔬菜，不少附近居民表示，这些蔬菜看相好，卖得还比周围便宜。
家住牛皮岭的刘婆婆则不停询问“老农民”公司能否到他们社区设点，她说，汉口花园三期、四期住户买菜十分困难，自己买次菜像赶集——先搭568路到杨汊湖集贸市场，再走一站路到姑嫂树去，“因为那里的便宜些”，她感叹，现在买菜，不仅不方便，还比以前贵许多。
这些年，市民买菜的最大变化，就是流动菜摊逐渐被大型农贸市场和超市所取代。随着城市扩张，许多城市周边的耕地被占，蔬菜种植推移到更远的地方，因此我们很难看到进城卖菜的农民。当城市的蔬菜自给率下降，蔬菜从田间地头到餐桌要经过“种植户—产地商贩—销地批发商—零售商—消费者”等多个环节，到消费者手中时，价格已经数倍于产地价——有调查显示，每个环节要加价25%左右。与此同时，一些地方传统菜场消失，新建商业网点追逐利润改卖更赚钱的商品，由于蔬菜零售网点相对较少，竞争不充分，造成零售环节随意加价，因此“卖难买贵”等问题突出。
降低流通成本有多种方式
小小的菜篮子，沉甸甸的民生。蔬菜直通车通过人为压缩流通环节，从而降低流通成本，缓解了买菜贵，但短期内这种方式难以覆盖所有市场，所以，目前蔬菜流通依然依赖现有模式。可是，无法人为压缩流通环节，并不意味着不能通过其他方式降低流通成本。
我国物流成本居高不下，农产品价格上涨“最后一公里”亦是不争的事实。尤其是那些单价较低的“大路菜”，物流成本占了绝大部分比重，菜农没有盈利空间，商贩也不太愿意收购，最终形成挤出效应，导致城市居民没有低价菜可买，加重生活负担。以北京为例，上半年，北京市对大白菜、圆白菜、芹菜三种蔬菜免收进场费,一下子可以降低25%的成本。可见，流通过程中的各种税费，有很大缩减空间。
农产品流通体系建设具有重要的公益性，多建设公益性批发、零售市场，减轻零售终端负担，就能让更多百姓吃上平价菜。另一方面，通过完善配送体系，改进储藏技术，减少蔬菜在运输过程中的损耗，也有助于降低农产品价格。
走出菜贵伤民菜贱伤农怪圈
毋庸讳言，蔬菜市场价格多变，在“一家一户”的分散生产的条件下，菜农难以预测蔬菜产销趋势，常因市场信息误导盲目生产，导致蔬菜生产出现区域性、季节性、结构性过剩，一方面是菜贵伤民，一方面却是菜贱伤农。
对此，城市应积极发展近郊蔬菜生产，推动蔬菜生产的产业化。特别是通过产销衔接，将分散的小规模生产与多变的农产品大市场对接起来，提高农民议价能力，更好保障农产品稳定供应。
无论是鼓励“农超对接”，还是允许一条扁担两个篮筐的菜摊临时卖菜，只要本着服务菜农和市民的原则，坚持为百姓菜篮子减负，这一批批的“蔬菜直通车”也就直接开进百姓心坎里。