二手车市场，为什么没有大赢家？

二手车市场，为什么没有大赢家？

中国汽车市场快速发展，大多数汽车公司已将中国作为最重要的市场来开拓。而作为成熟汽车市场的标志之一，中国的二手车市场让人又爱又恨。据中国汽车流通协会2月27日在上海发布的2011年全国二手车市场交易数据显示，全国二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%；全国二手车累计交易额达到2108.8亿元，同比增长18.56%。
中国二手车市场还处在飞速发展阶段，目前我国的新车与二手车交易量比例为1∶0.34，而美国的这一比例为1∶2.8，在有些国家比如波兰甚至达到了1∶3.6。2012年，中国二手车交易市场的规模预计能达到500万辆，而大市场却没有一个大赢家：以2010年为例，广州交易量较大的宝利捷全年二手车交易量仅为38735辆，前7名的二手车交易商市场集中度不超过5%。庞大的蛋糕看着诱人，却不好吃。
典型的“柠檬市场”
随着中国二手车市场从信息不对称走向成熟，传统二手车交易市场必然会没落，独立品牌二手车市场将逐渐兴起，二手车网上交易也将起步。
目前，中国二手车市场是个典型的信息不对称市场。二手车出售方的愿望是公平的报价，最好的价格，最小的风险，最可靠的法律保障。二手车购买方的愿望是无缺陷，尽可能低的价格，质量承诺，最小的风险。由于二手车市场天生的特性，导致大量的“黄牛”存在。黄牛们充分利用市场特性，在中间尽可能地获取差价和利益，使得二手车市场缺乏诚信。目前，中国二手车市场的经营主体主要分成以下几类：
第一类是二手车交易市场。这是国内最常见的二手车交易形式，包括二手车经营公司、置换公司、经纪公司和经纪人等，这种形式占据了中国二手车市场70%的份额。
第二类是独立品牌二手车运营商。这种形式在国外市场已经非常成熟，而在中国却面临着很多问题：一是规模效益很难实现。新车的交易手续费只有二手车的40%，流程越复杂涉及的人员、成本、风险就越大，规模效应的整体投入和回报难以形成理想的正比效应。二是独立二手车运营商的净利润很低，它们一方面要面临无处不在的黄牛竞争，另一方面，新车价格的波动往往使它们有苦难言。
第三类是厂家或者厂家经销商的二手车独立业务。越来越多的厂家开始重视二手车业务，比如上海大众的真容二手车、通用的诚新二手车，一些高端品牌如奥迪也推出了二手车业务（品荐）。但它们要么售车品牌单一，要么定位为新车销售的附属。很多汽车4S店开展的二手车业务基本是用于置换，是提升新车销售的工具，业务本身并不赚钱。
第四类是二手车网站。汽车网站目前尚处于起步阶段，受购买习惯等因素影响，主要起到信息提供、比价等功能，真正的成交数量很少。虽然目前二手车网站还做不到网上交易的程度，但不能忽视的是，随着网络购物的普及，二手车网上交易是必然的趋势。
随着中国二手车市场的成熟，传统二手车交易市场必然会没落，独立品牌二手车市场将逐渐兴起。