开行“果蔬专列”
广西百色市长周异决曾建议，开通百色至北京果蔬专列，确保专列以最快的速度到达各主销区。以南昆铁路百色六塘货运站为起点站，经停南宁、柳州、桂林、武汉、郑州、石家庄，到达北京。
听到周异决的建议，南宁铁路局局长张千里表示，开专列，铁路方面不成问题，运输果蔬需要的保温车等也都具备，铁路部门将根据具体要求勾画运行图。
百色市农业局局长黄英振说，2012年，全市蔬菜种植面积174.18万亩，产量316.68万吨；水果种植面积151.62万亩，产量74.64万吨。果蔬年产量近400万吨，外调量超过200万吨。并且百色的生态环境优良，果蔬品质好，具有较强的竞争力。
目前，百色的外调果蔬主要还是依靠汽车运输。在恶劣天气里，车子经常耽搁在路上，时间一耽误，果蔬可能就烂掉了。
“有时一个电话过来，说天气不好，路不通，西红柿收购价立马大跌。开通‘果蔬专列’是件大好事。”听到计划开“果蔬专列“的消息，种植大户、田阳县田州镇兴城村番茄专业合作社理事长黄子刚说。
然而，对于开行“果蔬专列”，黄子刚认为难题不在于开通，而是在于如何解决反复装卸的问题。
“现在收菜都是汽车直接开到田头或者市场，装完车直接就运往外地市场。如果通过火车运输的话，要先从田头装车，到车站又得卸车装车，运到后还得卸车装车，虽然运输成本降低了，但装卸成本增加了，许多收菜的人都嫌费时耗力。”黄子刚说。
在西红柿主产区田阳县，市场里人声鼎沸，摩托车、农用车等各式拉西红柿的车把市场挤得水泄不通。
来自河北邯郸的陈先生去年年底就在市场租了一个商铺收西红柿。他说，用汽车从田阳拉一车菜到邯郸要走40多个小时，运费1.2万元。
记者问是否考虑用火车运输时，陈先生摇摇头，“火车装卸太麻烦，到邯郸车站货场后，果蔬都快成酱了”。
陈先生认为，在平时汽车和火车运输时间差不多，如果通过火车运输，反复装卸过程中造成的果蔬损失率会增加一成以上，加上装卸费用增加，火车的时间和成本优势并不明显。只有在雨雪天气道路不通时，火车的优势才会体现出来。
周异决说，开行专列的挑战不少，从田头到火车站，从火车站到市场这两段如何衔接，必须考虑更周详，需要与农业服务机构对接。另外种植结构也需调整以适应市场，对品种的规划、货源的组织和人才的需求等方面，提出了更高要求，对百色的农业将是更大挑战。