新索纳塔在各种力量的交错中踟蹰不前

　　新索纳塔的最低终端销量目标为5万辆，并向8万辆冲击。如若完不成这样的销量，李峰会以辞职应对。

　　北京现代成于索纳塔，困于索纳塔。

　　作为中国加入WTO之后成立的第一家合资公司，北京现代在北汽集团复杂的境况中，凭借索纳塔系列车型成为中国汽车市场的显性力量。但随着市场的变化，索纳塔日渐衰退。在御翔系列车型失败后，索纳塔被市场边缘化，北京现代由之退出了中高档细分区间，整个企业开始为品牌力所累。

　　由于现代汽车对北京现代具有极大的控制力，在索纳塔系列车型失败后，后续的调整并没有及时跟进。伊兰特等车型的销量在很大程度上掩盖了品牌弱势的弊端，索纳塔失败所带来的影响也因此得到缓和。

　　2011年4月8日，在经过数年的等待后，第八代索纳塔终于上市。北京现代将此称之为品牌的二次跨越，用心良苦。上市一月之后，该车销量并不尽如人意。这家汽车制造商内部的统计数据显示，新索纳塔的销量不足3000辆。为了实际的需要，该车对外宣称销量超过6000辆。现代品牌之弱，莫过于此。

　　于北京现代的中方最高管李峰而言，新索纳塔只能成功。在压力袭来时，李作出了令北京现代唏嘘的决定。2011年5月18日～22日，北京现代在张家界举行中层干部培训大会，面对数百名科级以上管理人员，李峰在会上重申，新索纳塔的最低终端销量目标为5万辆，并向8万辆冲击。如若完不成这样的销量，李峰会以辞职应对。

　　台下数百人在听完李峰的“宣言”后，疑窦丛生。按照这一计划，索纳塔的月均终端销量至少要达到6000辆。综合整个市场中高汽车的行情，这一销量任务达成异常艰巨。即便北汽控股的高管也承认，“这是不可能完成的任务”。在品牌的营销上，北京现代还有很长的路要走。

　　李峰谙熟营销市场的风雨变换，对索纳塔与现代品牌的影响力早有认知。缘何在不可能的任务面前，抛出“辞职”之说？