日本车企战中国：态度决定一切
今年上半年，先到者本田在中国市场的占有率进一步下降，昔日全球老大丰田依旧不温不火，而迟到者日产却逆势高速增长日本汽车进入中国二十年后，在中国市场开始出现截然不同的路径。
在不同业绩表现背后，日本汽车企业的经营模式也开始出现明显分化：日产的平台开放
和规模优先思路，开始体现优势；丰田的内生性发展，频频遭遇瓶颈困局；本田的收益优先和规模控制路线，在逐步被中国市场的高速增长所抛弃。
三个品牌三种模式在中国的表现截然不同。作为文化相通的近邻，日本车在中国何去何从？是中国汽车业一直关注，但从未系统阐述的话题。日本汽车在中国市场的得失，背后原因和商业逻辑是什么？丰田、本田、日产三大品牌，在中国市场的下一个五年或十年，会走出怎样的发展态势？
8月25日，在第二期“21世纪汽车圆桌沙龙”上，特邀请“中国汽车30人智库”成员：罗兰贝格（中国）管理咨询公司总经理沈军、马赛商学院教授王华、新华信联合总裁CEO林雷、盖世汽车网CEO陈文凯、《中国汽车要闻》（中文版）主编钟师、行业资深评论员李安定、广汇汽车服务股份公司CEO王震，齐聚广州日系车中国大本营讨论日本车企的中国前途。
政策和态度困住丰田
《21世纪》：未来丰田、本田、日产三家日本车企在中国市场的发展趋势是什么？
沈军：从目前来看，实力相对雄厚的是日产和丰田，本田的市场规模不如以前，这可能与它把全部精力放在发展有限产品的战略有关。未来本田可能还是不争规模，争利润。
日产在与雷诺重组之后，脱离了日系企业的一些弊端，开始用全球化的管理风格做事，对国际市场特别是中国市场非常重视。这一企业战略注定日产在未来一段时间内还会在中国的日系车企中处于领跑地位。
而丰田对发展中国市场始终有一种犹豫、观望的情绪，它把市场营销放在战略首位，在车型的引入上并不积极。它所强调的零库存销售方式在市场平稳的状态下具有优势，一旦市场发生波动，销售工作就容易受到影响。所以我认为如果丰田加强新车型的引入力度，它的后续发展实力是不容小视的。
陈文凯：我觉得丰田模式最大的挑战，是它的国际化和规模越来越大之后的风险。丰田的模式最大的风险历史上没有暴露出来，因为他的子公司也是上游公司。因为不能给别人配套只能给丰田配，你只有规模越来越大才能让配套企业业绩增长，所以金融危机一来，配套企业都跟着你出问题。
比亚迪(002594,股吧)学丰田，在2008年金融危机后迅速做大，但是你不发展上下游就没办法发展，这个就是体系要求。规模更大之后对整个体系管理要求越来越高。原来是500万辆而现在是1000万辆，你还有这么多精力去做吗？有人力和精力的挑战，最大的挑战是国际化带来的区域差异性。
李安定：丰田的战略有一个特色，就是一旦认准一件事就会坚持干下去，不被形势所变。对丰田而言，它首先瞄准的是欧美市场，然后才是中国，它要等到中国市场成熟之后，再稳稳地进来，在此之前，它基本用进口车、零部件来打市场、树品牌。等到它真正进入中国市场后，我们发现前三年丰田的车型销售量上涨速度非常快，这就是前期品牌铺垫的效果，从这个角度来看，丰田进入中国市场的战略是成功的。
《21世纪》：未来丰田是选择继续跟随战略，还是会选择领导市场？
李安定：在这短短两年间，中国市场变化很快，市场对丰田的认知也发生了变化。由于最近几年大众在中国的动力总成战略非常成功，消费者特别是北方的消费者对大众车型的认可度已经超越丰田，而丰田致力的混合动力战略在中国市场进展得很不顺利。
未来，除非政府针对混合动力出台补贴政策，丰田可以借此引领市场，在传统内燃机研发上，估计丰田已经很难超越大众了。所以我认为，今后丰田在中国的战略很有可能是用“混合动力”去打“涡轮增压”。
钟师：为什么丰田的混合动力车型在中国成为摆设，在欧美市场却风生水起，唯一的差别是政策差别。在欧美市场，对新能源车型补贴是一视同仁的，但在中国市场却有所区别。没有补贴，混合动力就不可能市场化，没有市场化，技术就是悬空的。
大众现在所有车型技术基本上都已实现市场化，现在包括通用、福特都在跟着德系车走传统车型的技术路线，而丰田的技术强项在中国市场完全发挥不出来，所以丰田与大众之间的差距越来越大，这对丰田来说是件很窝心的事情。
《21世纪》：这是不是意味着丰田在中国市场的再次爆发性增长，要等待政策的成熟？
雷伟峰（广汽丰田销售本部客服副部长）：丰田目前在中国的发展确实遇到政策层面的限制。首先，政府对混合动力车型会不会补贴有两重意义：一是对混合动力技术承不承认，这将影响到消费者对混动的任职；二是将影响到混动产品向前发展的动力。
丰田要想在中国继续扩大发展，新能源动力必然要占据较大的市场份额，至少能在中国市场获得较好的发展。前不久广州市政府曾专门到日本就新能源汽车在中国的生产和进入问题与丰田有过深入沟通。现在是继续等还是突破，还在沟通中。
钟师：其实解决的办法无非是两方面的努力，一是看地方政府能不能对混动车型启动财政补贴；二是丰田要牺牲部分利益，自己拿出部分补贴，培养市场，形成规模后再把利润补回来。