连锁餐饮争入机场 欲破机场餐饮高价坚冰
2007-08-31 14:21
行业分析
“即使饿了也不会在机场买东西吃，就等着上飞机后吃免费食物。”相信这是许多候机旅客的经验之谈，也真实地反映了机场餐饮的价格之高。当几年前麦当劳、肯德基成功进驻国内机场后，各界纷纷断言，物美价廉的洋快餐将成为机场高价餐饮的“杀手”，有望督促机场餐饮向平抑物价、提高服务质量的方向发展。然而，随着快餐连锁企业进驻机场的速度不断加快，人们盼望的机场餐饮价格明显回落的现象并没有出现。
连锁餐饮品牌争入机场
继肯得基、麦当劳、星巴克、上岛咖啡等知名连锁品牌成功地在北京、上海、广州等地的机场开店后，港资连锁餐厅“大家乐”日前在深圳机场开出分店，主打低价消费，并预计今年10月进驻珠海机场。同时，其进驻广州白云国际机场的事宜正在洽谈中。
据了解，港资“大家乐”目前在香港市场已开设了150余家店，在内地至今已在珠三角地区开设了30多家店。“大家乐”此次进驻内地市场，把目标圈定在了国内快餐连锁店少有进驻的机场,菜品70%是中式快餐，30%是世界风味快餐，价格在7至30元之间。
此前的7月26日，麦当劳正式进入广州白云新机场。广州机场是麦当劳继上海、深圳之后的第3家机场餐厅。7月5日，肯德基则在昆明巫家坝国际机场开出了第8家分店。该店以500平方米的占地面积超越了其400平方米的首都机场店，可同时容纳187名顾客用餐，机舱式的空间设计让人宛如踏进了一架大型客机。机场餐厅与市内餐厅的不同之处在于设置了进出港航班的信息显示屏，与机场航班信息同步，顾客在餐厅用餐时可以随时清楚地知道最新航班动态。
机场是一个窗口，对于宣传品牌很有帮助，自然成为麦当劳、肯德基必争的市场。双方在较量汽车餐厅的同时，也开始了机场餐厅的比拼。截至目前，肯德基已在北京、上海、深圳、沈阳、杭州、成都、厦门和昆明机场开出了8家机场餐厅，速度明显快过老对手麦当劳。在成功进入广州白云新机场后，麦当劳中国公司副总裁罗凯瑞表示，机场店将成为麦当劳下一步扩张的重点战略，下一家麦当劳机场店可能落户北京。
近日，天津机场新航站楼餐饮店铺对外招商全面结束。肯德基、上岛咖啡、外滩风尚等知名餐饮连锁企业已敲定进驻。据悉，肯德基将在新候机楼建设一间面积在400平方米左右的标准店，而且会沿袭其一贯的装修风格。上岛咖啡和外滩风尚也依然会凭借其深沉大气的风格，侧重吸引商务客人，它们的店铺面积均为160平方米。
除了肯德基、麦当劳两大快餐巨头外，星巴克、上岛咖啡、乐杰士、德克士等洋快餐连锁品牌也纷纷入驻机场开店。业内预计，连锁品牌的入驻标志着机场餐饮价格将趋于合理，产品种类更加丰富，能够满足不同层次消费者的需求。
一个值得注意的现象是,在目前已进驻机场的连锁餐饮品牌中，至今难觅诸如“真功夫”等中式餐饮连锁品牌的身影。对这一现象，业内人士分析认为，目前中式连锁餐饮仍受制于中餐制作程序标准化及规模等问题，但关键的原因是洋品牌在机场店的销售价格与市内其他连锁店基本保持一致，受人流、成本等因素限制，利润要比市区店少，他们更看重的是机场店对品牌的宣传作用。相比之下，国内连锁企业对品牌效应的重视程度要小得多。
特许经营欲破高价坚冰
尽管有了多个快餐连锁品牌，但毕竟都是洋快餐，能接受的人多数是年轻人和孩子，仍有相当一部分的旅客对中式餐厅内的高价格望而却步。有评论认为，洋快餐在整个机场商务区中的消费比例有限，也决定了它们对于机场整体物价的抑制作用十分有限。
一位经常出国的外企职员表示，在国外，巴黎戴高乐机场候机楼内的多家餐饮企业公平竞争，饮食价格稳定，几乎所有饮食价格都与巴黎市内相仿。东京成田机场内的各种商业服务的价格与东京市内的一般价格没有多少差异，仅在第二候机大楼内就有35家各种餐馆和57家商店。由于竞争激烈，各家都在绞尽脑汁降低价格，没有哪一家会抬高价格。反观国内，机场高价餐饮已成为普遍现象，即使在众多快餐连锁品牌纷纷进驻机场后，仍然没能撼动高价餐饮。
业内人士分析认为，从机场的运作模式来看，有些地方的机场餐饮和商品服务基本是由机场管理方垄断经营，在这种“一家独大”的竞争格局下，价格暴利在所难免。还有些地方的机场以高租金将商铺租出去，而高租金必然导致经营成本大幅度增加，使餐饮和商品价格居高不下，高位的价格反过来又导致客流的减少，客流的减少又最终迫使商家维持高价，形成一种恶性循环。机场终结暴利，洋快餐的进驻只是一个开始，而不是结束，还需要相关管理部门制定更灵活的政策，采取降低租金、保证金、综合管理费标准等积极举措，给商家更宽松的经营环境。
在国外机场，特许经营的机场运营模式已经得到了普遍应用和推广，机场中的商业网点基本上都是实行特许经营模式，即政府赋予一个利益超脱的机构来负责这些公共设施中商业网点的招投标，管理方不直接参与经营性的项目。新加坡樟宜机场、香港机场等著名国际机场在进行商业招标时，合同中就有一条明确提出：商品价格不得高于市区。因此商家在竞争投标时出的租金价格也相应低于市区，而机场的收入可以通过从商家销售收入中提取一定的特许经营费得到保证。
上个月在昆明举行的 “2007中国民用机场改革与发展高层研讨会”上，民航总局的负责人公开表示，我国机场大都直接从事地面服务、商业经营，机场与航空公司间关系不顺、业务交叉重叠现象普遍存在。市场供应方单一，缺乏公平、有效的市场竞争机制，机场运营和管理水平不高，收费争议和分成纠纷严重。而世界上航空发达国家经过多年探索，已形成一种“管理型”的机场经营管理模式。
民航总局日前已确定在北京、上海、厦门、深圳4个机场试点特许经营，地面服务、餐饮、物流、维修、航空信息化等业务将来都可能交付行业内的专业队伍经营。为备战奥运，首都机场T3航站楼将于年底投入使用，目前全球招商工作已全面展开，T3航站楼将实行品牌经营战略和特许经营商业模式，实现餐饮服务与市区同质同价，并引入大量国际奢侈品免税店，以提高非航空收入，向香港地区、新加坡等国际大机场的管理和经营靠拢。在实现3号航站楼100%品牌化经营的同时，借助品牌连锁店产品成熟、服务优质、价位统一等优势，提升首都机场的餐饮服务。上海机场也将引进国际知名的机场规划设计企业，对候机楼餐饮、商业进行全面的设计规划，旨在全面提高候机楼餐饮、商业经营水平，实施品牌战略，引进竞争，降低物价水平，形成旅客、商户、机场三方的良性互动机制，让旅客享受物有所值的服务，商户能获得合理的利润，旅客、商户、机场的三方利益都能得到保障。
从表面上看，特许经营是对机场现有利益的分割，但实际效果反而是机场方面得以轻装上阵，因此，全国各机场的负责人纷纷向民航总局表态，希望特许经营能尽快全面铺开。作者 李远方
连锁餐饮品牌争入机场
继肯得基、麦当劳、星巴克、上岛咖啡等知名连锁品牌成功地在北京、上海、广州等地的机场开店后，港资连锁餐厅“大家乐”日前在深圳机场开出分店，主打低价消费，并预计今年10月进驻珠海机场。同时，其进驻广州白云国际机场的事宜正在洽谈中。
据了解，港资“大家乐”目前在香港市场已开设了150余家店，在内地至今已在珠三角地区开设了30多家店。“大家乐”此次进驻内地市场，把目标圈定在了国内快餐连锁店少有进驻的机场,菜品70%是中式快餐，30%是世界风味快餐，价格在7至30元之间。
此前的7月26日，麦当劳正式进入广州白云新机场。广州机场是麦当劳继上海、深圳之后的第3家机场餐厅。7月5日，肯德基则在昆明巫家坝国际机场开出了第8家分店。该店以500平方米的占地面积超越了其400平方米的首都机场店，可同时容纳187名顾客用餐，机舱式的空间设计让人宛如踏进了一架大型客机。机场餐厅与市内餐厅的不同之处在于设置了进出港航班的信息显示屏，与机场航班信息同步，顾客在餐厅用餐时可以随时清楚地知道最新航班动态。
机场是一个窗口，对于宣传品牌很有帮助，自然成为麦当劳、肯德基必争的市场。双方在较量汽车餐厅的同时，也开始了机场餐厅的比拼。截至目前，肯德基已在北京、上海、深圳、沈阳、杭州、成都、厦门和昆明机场开出了8家机场餐厅，速度明显快过老对手麦当劳。在成功进入广州白云新机场后，麦当劳中国公司副总裁罗凯瑞表示，机场店将成为麦当劳下一步扩张的重点战略，下一家麦当劳机场店可能落户北京。
近日，天津机场新航站楼餐饮店铺对外招商全面结束。肯德基、上岛咖啡、外滩风尚等知名餐饮连锁企业已敲定进驻。据悉，肯德基将在新候机楼建设一间面积在400平方米左右的标准店，而且会沿袭其一贯的装修风格。上岛咖啡和外滩风尚也依然会凭借其深沉大气的风格，侧重吸引商务客人，它们的店铺面积均为160平方米。
除了肯德基、麦当劳两大快餐巨头外，星巴克、上岛咖啡、乐杰士、德克士等洋快餐连锁品牌也纷纷入驻机场开店。业内预计，连锁品牌的入驻标志着机场餐饮价格将趋于合理，产品种类更加丰富，能够满足不同层次消费者的需求。
一个值得注意的现象是,在目前已进驻机场的连锁餐饮品牌中，至今难觅诸如“真功夫”等中式餐饮连锁品牌的身影。对这一现象，业内人士分析认为，目前中式连锁餐饮仍受制于中餐制作程序标准化及规模等问题，但关键的原因是洋品牌在机场店的销售价格与市内其他连锁店基本保持一致，受人流、成本等因素限制，利润要比市区店少，他们更看重的是机场店对品牌的宣传作用。相比之下，国内连锁企业对品牌效应的重视程度要小得多。
特许经营欲破高价坚冰
尽管有了多个快餐连锁品牌，但毕竟都是洋快餐，能接受的人多数是年轻人和孩子，仍有相当一部分的旅客对中式餐厅内的高价格望而却步。有评论认为，洋快餐在整个机场商务区中的消费比例有限，也决定了它们对于机场整体物价的抑制作用十分有限。
一位经常出国的外企职员表示，在国外，巴黎戴高乐机场候机楼内的多家餐饮企业公平竞争，饮食价格稳定，几乎所有饮食价格都与巴黎市内相仿。东京成田机场内的各种商业服务的价格与东京市内的一般价格没有多少差异，仅在第二候机大楼内就有35家各种餐馆和57家商店。由于竞争激烈，各家都在绞尽脑汁降低价格，没有哪一家会抬高价格。反观国内，机场高价餐饮已成为普遍现象，即使在众多快餐连锁品牌纷纷进驻机场后，仍然没能撼动高价餐饮。
业内人士分析认为，从机场的运作模式来看，有些地方的机场餐饮和商品服务基本是由机场管理方垄断经营，在这种“一家独大”的竞争格局下，价格暴利在所难免。还有些地方的机场以高租金将商铺租出去，而高租金必然导致经营成本大幅度增加，使餐饮和商品价格居高不下，高位的价格反过来又导致客流的减少，客流的减少又最终迫使商家维持高价，形成一种恶性循环。机场终结暴利，洋快餐的进驻只是一个开始，而不是结束，还需要相关管理部门制定更灵活的政策，采取降低租金、保证金、综合管理费标准等积极举措，给商家更宽松的经营环境。
在国外机场，特许经营的机场运营模式已经得到了普遍应用和推广，机场中的商业网点基本上都是实行特许经营模式，即政府赋予一个利益超脱的机构来负责这些公共设施中商业网点的招投标，管理方不直接参与经营性的项目。新加坡樟宜机场、香港机场等著名国际机场在进行商业招标时，合同中就有一条明确提出：商品价格不得高于市区。因此商家在竞争投标时出的租金价格也相应低于市区，而机场的收入可以通过从商家销售收入中提取一定的特许经营费得到保证。
上个月在昆明举行的 “2007中国民用机场改革与发展高层研讨会”上，民航总局的负责人公开表示，我国机场大都直接从事地面服务、商业经营，机场与航空公司间关系不顺、业务交叉重叠现象普遍存在。市场供应方单一，缺乏公平、有效的市场竞争机制，机场运营和管理水平不高，收费争议和分成纠纷严重。而世界上航空发达国家经过多年探索，已形成一种“管理型”的机场经营管理模式。
民航总局日前已确定在北京、上海、厦门、深圳4个机场试点特许经营，地面服务、餐饮、物流、维修、航空信息化等业务将来都可能交付行业内的专业队伍经营。为备战奥运，首都机场T3航站楼将于年底投入使用，目前全球招商工作已全面展开，T3航站楼将实行品牌经营战略和特许经营商业模式，实现餐饮服务与市区同质同价，并引入大量国际奢侈品免税店，以提高非航空收入，向香港地区、新加坡等国际大机场的管理和经营靠拢。在实现3号航站楼100%品牌化经营的同时，借助品牌连锁店产品成熟、服务优质、价位统一等优势，提升首都机场的餐饮服务。上海机场也将引进国际知名的机场规划设计企业，对候机楼餐饮、商业进行全面的设计规划，旨在全面提高候机楼餐饮、商业经营水平，实施品牌战略，引进竞争，降低物价水平，形成旅客、商户、机场三方的良性互动机制，让旅客享受物有所值的服务，商户能获得合理的利润，旅客、商户、机场的三方利益都能得到保障。
从表面上看，特许经营是对机场现有利益的分割，但实际效果反而是机场方面得以轻装上阵，因此，全国各机场的负责人纷纷向民航总局表态，希望特许经营能尽快全面铺开。作者 李远方