做汽车行业的“英特尔”
博世，一家有着125年历史的德国老牌企业，作为世界最大的汽车零部件生产商，以其获得客户充分信赖、看重员工生活福利，以及对技术永无止境的追求的经营理念而享誉国际制造业界。
如果你在街头做个调查：“你知道博世吗？”10个人也许会有10种不同的回答。确实，博世既是世界上最大的汽车零部件制造商，在电动工具、家电产品领域（白色家电）以及新能源开发方面，博世也是数一数二的。
但是，博世最大的一块“蛋糕”还是汽车零部件，占了其全年销售额的六成以上。“No car without Bosch”——没有我，哪来车，只有博世才敢放出如此豪言。从宝马最先进的电动汽车，到印度达达的超低价格汽车“NANO”，几乎都可找到博世产品的身影。在汽车上，博世的产品涉及发动机、制动器、变速器等，单是在发动机相关产品中，博世出产的喷射燃料的喷射器、传感器就占了世界市场的25%；燃料泵占了30%，都是世界第一位。博世既不生产整车，也不生产发动机，但是汽车要实现低耗、安全、舒适，就是缺少不了博世的产品，可以说，不仅是驾车者，就是汽车制造商的命运都系于博世身上。
处事低调 崇尚独立自主精神
博世是由创业者罗伯特.博世于1886年，也就是装备发动机的汽车诞生的那一年，在德国的工业城市斯图加特创办的。就在他建立第一个工厂10公里远的地方，就是世界汽车产业发祥地，朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐发明以汽油为动力的汽车的乡镇工厂所在地。
在创业期给博世带来飞跃契机的是磁石式点火装置。那时候，这种点火装置是用于工厂的发电机上的，博世则采取拿来主义，反复试验，缩小体积，提高它的点火速度，使得它能应用于刚刚诞生的汽车发动机上。现在汽车上已不可缺少的ABS（非抱死防横滑车闸）其实也是博世普及的产品。博世还在世界上首次发明了作用于汽车四个轮子的ABS。一开始ABS是高价产品，最初是在1978年应用于豪华汽车“梅塞斯德.奔驰S级”上的，要知道，那时这款汽车的价格是当年德国国民人均年收入的1.5倍。后来不断进行改良，才逐步降低成本，大量生产，普及到普通汽车上。ABS技术到后来又发展到更高程度的ESC（电子稳定性控制系统）技术，使得汽车的安全性能大大提高。
从创业时期起，博世就十分崇尚独立自主的精神，这种精神在历史上还曾经触怒过希特勒。二次大战期间，纳粹德国想把博世绑上战车。一天，希特勒来到博世进行煽动性演说，但却遭到博世员工的冷淡对待，一气之下，希特勒便不再对博世抱有希望。博世的这种凡事独立思考，自主作出决策的经营理念，历经百年风雨至今仍被奉为圭臬。
一般来说，零部件生产企业总有求于购货方的成品生产企业，但这一常识用在博世身上并不合适。打开梅尔塞德斯.奔驰汽车的发动机罩，你在发动机上不会看见“BOSCH”的铭牌，但是欧洲主流柴油发动机几乎都离不开博世提供的核心部件。另外，如此规模的博世居然不是一家上市企业，它的大部分股份为继承了创业者遗志的非营利团体罗伯特.博世财团所持有。这从美国的卓越企业向世界扩展的价值观来看，其经营模式属于异类，因为照美国式的企业常识来看，来自投资者追求股东价值提升的压力可以促进企业的发展，而博世作为一家非上市企业却实现了持续的成长，引领世界汽车业界的发展，这是让美国人难以理解的。
走逆向路线 低端产品向高端市场推广
值得一提的是，博世并不仅仅把注意力放在为奔驰、奥迪等高端品牌汽车开发核心技术上，它更多关注的是在发展迅速的新兴国家汽车市场建立稳固的基础。
印度达达汽车公司推出的“NANO”价格低廉，被称为“2000美元汽车”，实现如此低廉的价格，博世功不可没。博世是从2001年开始为“NANO”车开发零部件的，那时候很多汽车制造商对为发展中国家开发低价车都不屑一顾，博世却主动涉足其中，千方百计降低成本，为低价车提供零部件。比如“NANO”的柴油发动机燃料泵，就是采用了原先用于农机上的产品，经过以博世的技术改良而成。其他包括发动机起动器、点火器、控制组件中的各种传感器等，博世在“NANO”上的产品达几十种，在生产成本中的比例超过了10%。
为“NANO”车开发低成本零部件取得成果后，博世又将产品向其他国家的汽车制造商推广。比如将用于“NANO”上的发动机ECU（电子控制装置）进行通用化改造后向各汽车制造商推销就是一例。与传统的ECU相比，新开发的ECU将原先分别负责信号处理、电气控制、演算等4个功能的4块半导体芯片集中在一块上，这样便将产品成本降低了30%。价廉物美的新型ECU不但欧美、日本车商大感兴趣，还吸引了中国的汽车制造商前来订货，目前已有近30家公司决定采用博世开发的这种ECU。
这种将在发展中国家开发成熟的低成本技术逆向应用于发达国家的做法，博世可算是一个先驱。博世日本公司负责技术开发的常务董事押泽秀和说：“博世依靠这种技术开发推广策略，有望将用于低价车的ECU的市场份额提高到50%。”