“合作有没有意义，要看萨博有没有料”
商玉贵：近期长城与国外品牌接触的传闻不断，有的事出有因，有的纯属媒体猜测。由于长城目前没有与任何跨国公司合资，是一个纯粹的自主品牌，这些因素引起了国外媒体、香港媒体和业界猜测是可以理解的。但是长城不会为了对外合作而承担无法消化的风险，我们的品牌虽然处于弱势，需要提升，但不能借助新闻炒作去搞噱头。
《21世纪》：业内普遍认为，此次萨博来华是用“技术来换市场和资金”，对国内车企而言，本次萨博中国之行的意义究竟有多大？
陈文凯：意义主要取决于合作方式。如果是收购，最终还是能为中国车企带来技术提升；如果合作方式只是参股，拿几款车型来中国作CKD，这就又走回代工的发展模式，这种形式的技术合作对中国车企的意义不大。
事实上，这一问题涉及到两个前提，一是萨博本身有没有“料”，也就是说这家公司是不是拥有自己的车型平台技术；二是合作的方式是不是用资本的手段来控制这家企业，就像吉利收购沃尔沃是100%控股一样。如果在这两个前提下，我们与之合作是有价值的。但是如果合作的形式只是从萨博处拿到更好的车型，从快速增长的中国市场中分一杯羹，这样就没有太大意义。《21世纪》：本土企业在进行合资谈判过程中，应如何评估国外车企的资质，以减小合资、并购风险？
孙健：第一，不要匆忙做决定，因为这种冲动性投资的危险系数很大。第二，如果企业海外并购的经验不足，应多借助专业机构的力量作全面、深入的调查，因为它涉及到巨大的风险投资。第三，应该对未来作通盘考虑，不仅看到当下要花多少钱，还要看到并购后，未来企业活下去还需投入多少钱。因为很多企业在做并购时，只考虑当下，没有考虑后续的融合问题，结果付出了昂贵的代价。常常有1块钱出售企业的说法，但相比后期资金投入面对的风险，代价往往是当时收购价格的十倍、几十倍那么大。
陈文凯：这次萨博来华的主要目的是获得融资，而我们的企业是想让其产品进入中国市场，而进入中国市场前提只能是合资，合资对中方的风险不是特别大，因为中方考虑的是车子进入中国市场有没有竞争力、谈判中的股权、还有双方在合资公司中管理上的权益。其中，评估车型在中国有没有市场，是中方车企合资的最大风险。但如果是企业并购的话，要评估这家车企的整体运营情况和管理风险。
现在许多中国车企都在赌购买的海外车型能否在中国市场畅销，这里面的风险需要好好评估。当年通用在中国市场下了很大功夫，也没有使萨博车型畅销，所以不能高估中国市场对车型的消化能力，也不能高估合作方的能力。事实上现在进入中国市场的时机已经有些晚了，国内市场车型越来越多，竞争越来越激烈，要想使导入的车型在国内市场畅销需要花费较大精力。