推出合资公司的自主品牌车型

        “推出合资公司的自主品牌车型，已成为设立新合资企业时不可逾越的门槛。”中国社科院工经所研究员罗仲伟表示，“这一政策导向是非常强势的，就是要通过这些约束来增强中国汽车业的自主研发能力。”

　　“从国家发改委反馈的初步意见来看，新方案已经满足了相关要求，不久后将会通过审核。”上述长安汽车内部人士表示，“我们确实没有想到国家层面会如此重视合资企业打造自主品牌和建立研发中心的内容。”

　　促使长安汽车和马自达成立新合资公司的思路，还要“归功”于金融危机。

　　2008年11月，金融危机愈演愈烈之后，福特将在马自达中的股权比例从原来的33.4%减持到11%，减持马自达之后，福特依然是马自达的第一大股东；到了2010年年底，福特选择了再次减持马自达股份至3.5%，此番减持之后，福特彻底丧失了在马自达中第一大股东的地位。

　　至此，马自达撤出长安福特马自达三方合资公司的欲望也日益强烈，与长安单独成立合资公司一事，随即被提上了日程，2010年5月，具体方案便递交到国家发改委。

　　但该方案却一头撞上了政策南墙。虽然没有具体的政策限制，但据了解，在合资各方签署的经营合同中，大多包含有外资帮助中方开发自主车型的约定，业界普遍把这一条文理解为