长安马自达突破产品瓶颈的关键

　　“由于不是硬性规定，所以很多新的合资项目在谈判过程中并没有对此引起足够重视。”汽车业知名分析师贾新光表示，直到后来一汽-大众南方工厂受阻，才使得业内对于这一政策的理解日渐明朗化，“一汽-大众南方工厂项目早在2010年6月就签约并等待国家相关部门审批，后来由于迟迟无法通过审批，才使得"合资自主换产能"的隐性规定逐渐摆上了桌面。”

　　按照长安内部人士的说法，长安与马自达合资项目第一轮审批受阻，也是吃了没有完全读懂政策的亏。

　　不过，经过这一轮挫折，长安认为自己获得了更大的机会。“第一轮方案被否决之后，我们与马自达方面共同对打造合资自主品牌的问题进行了磋商，双方随后达成共识，愿意集合双方的优势资源去做自主品牌。”长安汽车总裁助理王俊表示，“新合资公司不再是一个简单的制造工厂，而将是一个具有独立研发能力的工厂。”

　　据知情人士透露，目前长安和马自达已经开始为代号C401的自主品牌车型实施研发工作，“该车型的推出将会弥补长安马自达产品线不够丰富的短板”。上述知情人士表示，“一直以来长安福特马自达和一汽马自达在马自达产品上的激烈争夺情况，也能在一定程度上得到缓解。”

　　目前，马自达8、CX-7、马自达5、马自达6等中高端车型，均在一汽马自达渠道销售或生产，而长安福特马自达里仅仅只有马自达2和马自达3两款中端车型。在日本马自达公司产品库本身并不丰富的情况下，依靠合资公司打造新的品牌和车型，成为了长安马自达突破产品瓶颈的关键。