奥迪在上海国际车展的武装，可窥一斑

　　全新紧凑型SUV—Q3的全球首发特意提前至上海车展，预计在2013年由一汽大众生产；红色的A1预示着争夺紧凑型豪华车市场的决心；最令人瞩目的是Q5 Hybrid quattro，这款混合动力版车型今年就会在德国量产，并于明年以进口形式引入中国市场。

　　作为推向中国的首款新能源车型 ，混合动力版Q5只是奥迪撬动市场的开篇之作。与之相呼应的，是上海车展一周前，奥迪在位于德国安戈尔斯塔特的总部，展示了其全方位的新能源战略，这包括纯电动汽车A3-etron的全球首发，以及混合动力、插电式混合动力、纯电动等不同车型的试驾与专题讲座。

　　整个4月，奥迪都试图向公众传达一个清晰的信息：奥迪不会将方兴未艾的新能源汽车市场，拱手相让。

　　促使奥迪如此重视新能源战略的因素较多。一方面，中国政府明确的电动车发展规划，这在全球市场实属罕见，奥迪不会错失这种机会。另一方面，新能源汽车难以在短期带来巨大销量，但却是不可忽略的行业转型趋势，奥迪在今年深入思考未来新能源的市场布局，其中，中国已被列为仅次于欧洲的第二大市场，重要性超过美国。

　　但问题来了。中国消费者的环保意识普遍不如欧洲消费者，如何让他们对新能源汽车有正确认知，并进而产生购买行为，是件难事；此外，奥迪在新能源技术上称不上领先，速度也明显“慢”于对手。今年3月，宝马已在中国进行Mini E的路测活动，日产leaf、通用volt等纯电动车也表示过明确的中国上市计划，目前的奥迪该以何种角色和方式介入新能源市场？挑战也会随之而来。

　　面对《环球企业家》的这类疑问，奥迪董事会主席施泰德却不以为然：“在电动化之路上，到底谁领先？恐怕还需要十年的时间才能来推断。” 慢功夫 其实，奥迪在新能源汽车领域市场化速度上的“慢”，是承接了其一贯特色。今年第一季度，奥迪在一直领先的中国市场，销量增速为24.6%，低于其在法国27.4%的增速，同时也低于宝马和奔驰的同期增速。之所以如此，是奥迪有意为之。

　　去年，Q5在中国的产能瓶颈，造成了很多用户的抱怨。于是，从2010年最后一个季度开始，奥迪决定进行生产线改造，以扩充产能。奥迪希望能以此举探索未来方向，因而将预计一周的工作时间延至五周，期间，A4L、Q5没有产能，奥迪不得不主动调低销售节奏。“停产期间销售这么困难的情况下，还要保住奥迪在中国高档车中销量冠军的位置，真的是挺难取舍的一件事儿。”奥迪（中国）企业管理有限公司总经理冯德睿对《环球企业家》说。

　　对奥迪来说，保持稳健的发展速度，远比短期的利益更为重要。对于宝马Mini E的中国路测，冯德睿认为：“宝马是用一种比较原始阶段的技术，让大家进行测试。我们要做到的是最好，不是最快或者所谓的第一。”