中国新建的很多小码头都不适合大型游艇
对于大部分的中国人来说，定制船还是一个全新的概念。尽管游艇的码头和泊位的数目在飞速的增长，但记者得到的数据表明，国内有大约70%的泊位被空置，只有30%的位置被预定。而在这些被预定的泊位中，有些游艇更是罕有出海的机会。“他们的主人常常在游艇上进行商务宴请等活动，他们只需要"秀"游艇，并没有真的打算享受将游艇驾驶出海的体验。”一位接受采访的游艇俱乐部主管胡继南认为。
中国目前有很多的游艇码头被作为一些亲水楼盘的配套设施而被开发。Paul Blanc说 “像这些小码头由于缺乏政府或者地方政府的支持，设施并不完善，像一些老一点的游艇根本不能进入，很不方便。”而Bryan则提出，虽然大的游艇可以促进硬件设施发展；但目前为止，中国很多码头都不太适合大船，这就给游艇出航带来了困扰，最终大型游艇只能成为浮动的房子。他预测，在未来的五到十年内，中国的消费者才会真正的体会到游艇的乐趣所在。
税收，是定制游艇市场在中国面临的另一个问题。高达43%的税收不仅导致部分买家外流，同时也限制了游艇二手交易市场的发展，而在Paul Blanc看来，这可能是日后定制游艇在中国流通的一种主要模式，因为大部分中国买家都不愿意等两三年去购买定制游艇，他们可能会选择品相好的二手定制游艇，尽管那些游艇可能并非是为他们度身定制的。
同其他行业的起步相同，游艇业作为一个新兴的市场，专业人才的匮乏，在国内游艇业一直是个普遍存在的问题。有些生产商会选择全部引进“外援”人才，而大多数的品牌则更加的倾向于培养本土船员。陈钢表示，相较于欧美的船员，国内的船员虽然经验缺乏，但是对当地水域比较了解，比较容易沟通，不足之处在于对于高科技仪器的掌握。
“由于受政策法规制定滞后，水文化不发达，基础设施落后，游艇产业链互动不足，设计制造人才匮乏，无序竞争严重，行业指导、协调乏力，社会贫富差距拉大等因素影响，我国游艇业发展并非一帆风顺。”杨新发认为，“不过，历经20多年的发展，目前中国游艇产业链所有环节都在启动，整个产业呈现出相对健康的发展态势。”