大庆市向沃尔沃项目伸出了粗的“橄榄枝”
沃尔沃在中国五年发展战略中宣布，到2015年，沃尔沃的中国销量将达到20万台（2010年，这一数字为3.1万辆），经销商数量将从106家增至220家。位于成都的新厂将在2013年投产，产能10万辆。与此同时，沃尔沃董事会也已经批准了在大庆建厂的计划。
这些都在增强着大庆市向汽车工业跑步前进的决心。
此前，这是一座以石油及“铁人精神”闻名的城市。但是，在吉利并购沃尔沃的交易中，大庆市出手阔绰，出资30亿元人民币，在2010年8月交割完成后，持有沃尔沃37%的股份。即便如此，大庆与汽车产业之间的联系，并不清晰。
“我们这样模糊也是有意识的。收购之后，沃尔沃内部也要统一思想，尤其是瑞典那边。完了还有国家发改委的审批。这两个都是必过的关。大庆人喜欢做实事，不愿过多宣传。因为还有很长的路要走。”大庆市一位熟知情况的官员对《中国企业家》表示。
这不是官话、套话。3月29日傍晚，那块写满沃尔沃汽车项目介绍的牌子就被换了下来，取而代之的是一条发展汽车工业的标语。
但沃尔沃给大庆带来的汽车冲动却并没有在这个城市销声匿迹。在世纪大道的一个高端楼盘旁边，一家崭新的沃尔沃4S店正在施工，路边已经竖起了一个醒目的VOLVO标识。这家4S店的员工来自大连尊荣—沃尔沃在东北地区的代理经销商集团。
以往，大庆当地的汽车销售，包括奔驰、奥迪和宝马的4S店聚集在汽配城一带，而这家筹备中的沃尔沃4S店，却更像大庆的一个新地标建筑，跟最近的奔驰4S店也隔了几个路口。
“大庆市现在正面临转型。”在那位官员的办公室里，他边往手上绕着电话线边说，“这跟鄂尔多斯的转型有类似的一面，但还不完全一样。大庆的经济结构还是更良性。鄂尔多斯可以卖煤田什么的，但大庆市政府没有这个权利。油都是国家的。我们的发展总体来说更平衡。”
或许正是因此，大庆市才向沃尔沃项目伸出了如此之粗的“橄榄枝”。“从地方的角度看，这是我们投资最大的一次。”
在本刊的采访过程中，甚至感觉到大庆市政府在投入巨资之后的隐隐不安。一个细节是，在沃尔沃不久前公布的中国五年战略中，传达的信息是成都基地将在2013年首先投产，而对大庆基地的投产时间并未提及。但上述大庆市官员却坚称，大庆基地将在2012年投产。“我不知道成都的计划，我们的计划是2012年建成”；“在这个项目上，我们始终都有压力，各个阶段有不同的难题，但我觉得这些都是可以克服的。我们现在的进度跟原来规划的差不多。”