要提升配送速度，虹迪需要另一种模式

　    身为宜家、耐克、阿迪达斯等跨国企业的物流供应商，虹迪物流最开始的定位是“城市配送”。例如为宜家的顾客送货上门时，虹迪的员工会穿上宜家制服，并在顾客的家中组装家具；服务于百思买时，虹迪的配送员还要精于介绍各种家电的功能。

在虹迪物流总裁张鹏飞看来，这种需求零散、单次货量不大的城市配送，为虹迪涉足B2C物流打下基础。

　　随着越来越多的品牌商纷纷开设B2C业务，原先的配送模式自然需要重构；而淘宝商城中迅猛增长的订单与物流供应的不足，也让“淘拍档”之一的虹迪看到了新增业务的蓝海。

　　事实上，无论是京东、凡客还是当当，都不同程度地受制于物流。相比B2C卖家们自建物流，传统的B2B物流商能提供更成熟的管理经验，而它们需要补上的，只是互联网这一课。而接下来的问题是：这个仍然相对分散的行业该如何进行整合？对传统物流商而言，怎样的商业模式才能满足B2C的需求以及用户挑剔的胃口？

　　最后一公里

　　根据淘宝的订单数据，电子商务占社会零售总额比例每提升1%，物流行业的收入就会增加70%。张鹏飞预计，“电子商务目前只占零售总额的3%，但五年之后，网购金额会占到整个零售额的10%”。

　　这为国内的物流商带来巨大机遇的同时，也成了它们“不可承受之重”。以去年11月11日的淘宝促销为例，李宁此前的订单大约是6000—7000单/天，但在促销当天一下子上升至9万个订单——对下游的物流商来说，既有的车辆、人员根本无法满足瞬间爆发的网购销量。这直接导致促销后的订单积压了两周，“一堵在仓库，二堵在快递”，配送的缓慢严重损害了用户体验。

　　张鹏飞很清楚，要提升配送速度，虹迪需要另一种模式。他指出，快递公司的模式是C2C，从客户接单，然后汇总到仓库，再通过层层分拣来配送货物。而虹迪物流是让B2C卖家提前把货物放置在其各地的仓库中。例如某个B2C卖家在上海做了促销，物流商并非从上海仓库将货物发往各地，而是消费者的订单在哪个城市，虹迪就把取件指令发送到当地仓库，由取单员到相应仓库取件进行配送。进一步说，虹迪的仓库对货物进行理、拣、配、包装后，编码有序的包裹进入中转中心，再由负责“最后一公里”的快递公司上门集中取货。这样一来，包裹就绕过了各地分拣的过程，配送效率也得到了相应提高。

　　这样的模式下，虹迪物流扮演的角色是从B2B业务一直细化到B2C环节，直到货物到达目的地仓库“落地”后，再由第三方快递来配送，在北上这类运力资源配置较为充足的城市，虹迪也会自己来做最后一公里的配送。

　　在张鹏飞眼里，公司不仅将角色定位于“配送”，更重要的是将订单处理、仓库分拣、标签、长途运输与全国各地的末端配送有机链接在一起，“这是一种全过程整合服务的能力”。

　　而要形成这样的能力，虹迪并非一蹴而就。以阿迪达斯为例，早在几年前，公司在中国就悄悄推行起渠道的“扁平化”运动，原先从总仓配送给地区代理商的货品，开始绕过经销商，直接送达二三线城市的门店。

　　“这意味着，原先我们只需将货物配送到上百个代理商的仓库，但随着品牌商策略的改变与万店计划的推行，我们要将货物送到上万个门店。”张鹏飞称，“这些数量众多的门店每隔两天就要补一次货，每次的补货量也就一两箱，对虹迪而言，这已经接近于B2C物流了。”

　　即便如此，虹迪90%以上的仓库、设施、人员仍运行在传统物流的需求环境中，要从B2B顺利地延伸到B2C业务，虹迪需要在仓库改造、配送速度与到户交付能力上作出更多转型。