2010年，中国成为世界第一大汽车消费市场

　　在“2010年，中国成为世界第一大汽车消费市场”被公布后，它一下成为整个中国的荣耀。如果把中国经济的增速与中国的人口基数与销量做对比时，中国应该在2010年之前就成为世界第一大汽车市场。或者说，它就应该是世界第一大汽车市场。在这一基本的常识被忽略之后，2010年的1800万辆的销量就满足了各种需求。

　　沿着这种逻辑，各大整车制造商都不遗余力的为这个第一所努力。累加一下各整车制造商在十二五末的产销计划，则是一个令人称奇的数字。它几乎占了整个世界汽车产量的50%。根据OICA的统计，2010年世界汽车的产量在7760万辆左右。

　　中国与中国汽车的回答，的确很有中国特色。可以肯定，追求世界第一是它内心所有渴望的根本。在采访中国的整车制造商时，这些公司的高管在谈到其产销目标时，都能夸夸其谈。这与他们在回答核心技术来源、品牌塑造等问题时，形成了直接的对比。

　　在中国各整车制造商的角度，销量数字是衡量他们业绩的唯一标准。所以，他们对成为世界第一具有难以言表的热情。而至于在次之外的任何问题，都能退居其次。更遑论他们为达到既定的销量目标而需要支付的成本。概括一下他们的雄心，大致是：只要能成为世界第一，任何代价的付出都是值得的。

　　所以，丰田、通用、大众等整车制造商的案例对中国与中国汽车没有任何的借鉴意义。在这方面，中国汽车运用是中国特色。为了能检验这一特色，中国的政策制定者应该把出口量作为最重要的衡量标准，这样的中国特色才能经得起检验。

　　中国的汽车市场属于中国本土的整车制造商，更属于跨国汽车制造商；但世界的汽车制造商除了是跨国汽车制造商的，与中国本土的整车制造商关系不大。所以，世界第一有意义吗？